Глава 3 - КАРАНЕ НА ОСТЪР КУРС

НАСТРОЙКА НА ЯХТАТА

Имайте предвид, че управлявате лодка, която плава във вода. Каквото и движение да направите в лодката, то се отразява на взаимодействието между яхтата и водата и може сериозно да ви забави.

Съпротивлението, причинено от диферента е трудно да се открие, но лесто се коригира. Нпример ако седнете на кърмата на лдката, ще забележите завихрянията, които се облазуват зад транеца. Ще чуете и ромолящия шум, причинен от тях. Тези завихряния оказват голямо съпротивление - част от енергията на яхтата отива за правенето на красиви форми във водата зад ния.

Този проблем лесно се отстранява - просто преместете тялото си напред докато завихрянията изчезнат. Така съпродивлението, предизвикано от потопения транец изчезва. Сега водата обтича кърмата плавно и не предизвиква толкова шум.

Крен

Най-важното правило при остър курс е да държите яхтата колкото е възможно по-изправена. Това допринася много за доприя ход.

Първо, когато яхтата е на равен кил швертът е потопен максимално и това допринася за добрата му работа.

Фигура 17

Увеличаването на дълбочината на дълбочината на шверта увеличава страничното съпродивление на подвотната площ, което не позволява на яхтата да дрейфи (да се отнася встрани от курса). Като експеримент извадете шверта наполовина докато катерите срещу вятъра - ще видите, че яхтата вече не се движи така остро.

Второ, когато яхтата е накренена, тя се стреми да завие в посока, обратна на крена. Зада компенсирате това, вие завъртате руля и създавате допълнително съпротивление. ДРЪЖТЕ ЯХТАТА НА РАВЕН КИЛ!!!

Когато ви удари порив, вие обикновено крещите на екипажа да откренява, но това е грешен подход. Трябва да отпуснете ветрилото, дори да обезветрите малко понякога.

В средващите секции "Отпусни - качи - натегни" и "Като перце" са описани техники, чрез които можете да запазите яхтата на равен кил и да увеличите скоростта.

При слаб вятър също е важно да се движите максимално остро, но най-важното е скоростта. По тази причина когато вятърът не е достатъчно силен за да напълни ветрилата и да им придаде нужния профил.

Накренете малко лодката към подветрения борд, колкото ветрилата да увиснат под собствената си тежест. По този начин енергията на слабите пориви няма да отива за създаване на профил на ветрилата, а ще се използва за движение напред. Също така и най-слабия полъх ще може да създаде двигателна сила, вместо да създава вихри около висящото ветрило.

В това състояние яхтата няма да може да катери много, така че не я насилвайте! Не натягайте много ветрилата и се стремете да не клатите лодката. Всяко ваше движение трябва да е плавно за да не нарушава взаимодействието между ветрилата и вятъра. Целта е яхтата да се движи, спре ли, губите.

"Не е ли достатъчно да оставим яхтата да накрени и после да я изправим и да използваме цялата сила на вятъра?" НЕ! Дори и да сте сигурни, че ще можете да удържите яхтата на този порив, по-добре е да отпуснете ветрилата, за което има няколко причини:

Първо, когато поривът удари и накрени яхтата, той ще ви отнесе перпендикулярно на курса, а вие не искате да се движите натам. Ако имате твърде много вятър във ветрилата, винаги е по-добре да изпуснете част от него.

Второ, когато дойде порив, вимпелният вятър променя посоката си към по-пълно, тъй като се увеличава дялът на истинския вятър. Всеки порив прави вятъра по-пълен и ако не отпуснете ветрилата, те се оказват пренатегнати.

Отпусни - качи - натегни е страхотно правило, следването му ще накара яхтата да се движи бързо когато удари порив. Ето какво е то:

1. Когато поривът удари, отпуснете ветрилото, но само толкова, колкото да запазите яхтата на равен кил.
2. Веднага след това започнете да качвате по малко и по същото време
3. натягайте ветрилото.

Качването и натягането на ветрилото трябва да стават едновременно.

Трябва да се концентрирате над запазването на хоризонталното положение на яхтата без да се страхувате да отпуснете ветрилата повече при силни пориви.

Когато карате на остър курс, трябва непрестанно да работите със шкота. Нужно е да следите непрекъснато настройката на ветрилата, за да използвате всеки порив и промяна в посоката на вятъра.

Практикувайте това докато се почуствате сигурен и стане естествен рефлекс за вас.

Най-добрия начин да се откренява малък швертбот е с изправени крака, като работата се извършва с горната част на тялото. По този начин изнасяте цалото си тяло максимално извън лодката.

Можете да променяте силата с която откренявате, като движите горната част на тялото си, при което промените стават бързо и плавно. Ако се опитате да правите същото, като свивате краката си, ще ви е нужно много повече време и енергия, защото трябва да премествате цялото си тяло.

ВИМПЕЛЕН ВЯТЪР

Тук ще обсъдим едно явление, което се явява на всички курсове и познаването му е много важно за доброто водене на яхтата. Вятърът, който усещате в лодката всъщност е резултат от съпирането на две различни въздушни течения. Едното е истинския ватър, а другото е причинено от движението на яхтата - курсов вятър. Резултатът е вимпелния вятър, който всъщност действа на ветрилата и е векторна сума от истинския и курсовия вятър.

Фигура 18

"ДА ВАДИШ ОКОТО НА ВЯТЪРА"

Независимо къде ще карате, ще се сблъскате с променлив по посока вятър и тези, които най-бързо реагират на промените, ще пъдат първи.

Крайната цел на вашето развитие е да свикнете да усещате вятъра и воденето на лодката да се превърне в рефлекс, но в началото и при някои условия (слаб вятър например) ще ви се налага да следите индикаторите на стаксела.

Натегнете стаксела максимално, без да го правите твърде плосък. Сега започнете да водите яхтата по вятъра, като ползвате индикаторите за това. Кокато подветрения индикатор започне да се обръща обратно, качете докато се изправи. Согато наветрения индикатор се развали, паднете малко за да ко коригирате. така, вместо да настройвате ветрилата, вие завъртате зялата яхта и я държите на един курс спрямо вятъра. Целта е да се движите максимално остро, като подветрения индикатор сочи назад, а наветрения - само от време на време, което значи, че потокът от въздух от наветрената страна е по-слаб от подветрения, но все пак го има.

Когато постигнете това, вие ще "вадите окото на вятъра", но не забравяйте, че за да катерите добре, яхтата трябва да има добър ход. Стремете се да поддържате максимална скорост.

Основна идея

Карайте остро срещу вятъра и натекнете грота максимално. Когато дойде порив, качете докато яхтата отново е на равен кил и когато поривът отмине, паднете докато ветрилата са настроени по вятъра. Трябва да правите непрестанни промени на курса в съответствие със всеки порив.

1. Преди да започнете да усвоявате тази техника, уверете се че сте свикнали със техниката "отпусни - качи - натегни". Често поривите са силни и няма да успеете да реагирате достатъчно бързо, яхтата ще накрени силно, ще загубите скорост и евентуално ще се измокрите. Единствения начин да извегнете това е да отпуснете ветрилото навреме.
2. "Отпусни - качи - натегни" трябва да се използва заедно със техниката "като перце". Както споменахме, поривите понякога са твърде силни, за да бъдат компенсирани само с един метод. Качвайте плавно и не давайте на лодката да увеличава крена не повече от 10 градуса, иначе губите скорост и контрол.

Сигурно вече сте открили, че сравняването с други яхти много помага при определянето на вашия напредък и стимулиране на развитието ви. Но за да имате полза от това, трябва да имате предвид някои неща.

Първо, за да сравнявате хода на вашта яхта с този на друга, изберете дистанция, където ще можете да карати дълго на един халс без да правите поворот.

Второ, яхтите трябва да са достатъчно отдалечени, за да не си пречат (вижте разделите за припокриване и изгодна подветрена позиция по-надолу), но достатъчно близо, за да имат един и същ вятър.

Фигура 19

Започнете от позицията на фигурата и карайте, докато едната яхта се окаже в неизгодна позиция. Направете поворот и повторете същото на другия халс. Скоро ще усетите, че започвате да подобрявате умението си да карате остро. Използвайте идеите, описани по-горе.

Ако сте чели внимателно, вече сте разбрали, че управлението чрез рула не само кара яхтата да променя посоката си, но и я забавя. Но яхтата може да бъде управлявана само чрез настройка на ветрилата и промяна в положението на екипажа.

Накренете яхтата подветрено и тя ще започне да качва. И обратно, ако я накрените наветрено, ще започне да пада.

Представете си яхтата като ветропоказател - ветрилата са перотоq, а точката на въртене е шверта. Всъщност точката на въртене е центърът на страничното съпротивление, а перото е центърът на ветрилната площ.

Фигура 20

Яхтата е балансирана, когато нито се стреми да качва, нито да пада. Тогава центърът на ветрилната площ е точно над центъра на страничното съпротивление. Когато центърът на ветрилната прощ е по-напред от центъра на страничното съпротивление, вятърът кара яхтата да пада. И обратно, ако центърът на ветрилната площ е изместен назад, яхтата се стреми да качва.

Балансираната яхта обаче не е толкова бърза, колкото яхта с лек стремеж към качване. Но ако стремежът към качване е твърде голям, ще ви се налага да използвате руля да го коригирате и ще спирате лодката.

Отидете в средата на езерото и извадете рула. С помощта на горните обяснения опитайте да управлявате яхтата.

За да качите:

• Настройте грота
• Отпуснете стаксела
• Накренете към подветрения борд

За да паднете по вятъра:

• Настройте стаксела
• Отпуснете грота
• Накренете към наветрения борд

В началото яхтата доста ще се върти, но с времето ще усвоите нов начин да управлявате лодката, без да се налага да я спирате с руля.

ПОВОРОТИ

Поворотите са една от най-важните маневри и крият огромен потенцял за скъпо струващи грешки. Има три ключови правила за добри повороти:

1. Промяната на курса трябва да е постепенна, а не рязка. Поворот, започващ с твърде рязка промяна на курса води до загуба на много скорост. Ако обаче напхравите поворота твърде бавно също ще загубите скорост.
2. Не трябва да правите поворота на много голям ъгъл. Когато започвате поворота, трябва да се движите максимално остро. Когато ко завършите, трябва да сте 5 градуса по-ниско от максимално острия курс. Ако ъгъла е по-малък, няма да можете да наберете скорост бързо, а ако е по-голям, ще загубите височина.
3. След поворота трябва бързо да възстановите загубената скорост. През почти целия поворот ветрилата не работят и вятърът спира яхтата, за това е важно след поворота да наберете скорост бързо.
   След като наберете скорост, започнете плавно да качвате и да настройвате съответно ветрилата. Ако бързо качите срещу вятъра, няма да имате нужната скорост и ще започнете силно да дрейфите, вместо да се движите напред.

Поворотът с клатене позволява да се смени халса без голяма загуба на скорост и е особено полезен при слаб вятър. Основната идея е:

1. Накренете яхтата около 10 градуса към подветрения борд, като оставите руля свободен. Така яхтата ще започне сама поворота без съпротивлението на руля.
2. Когато яхтата премине вятъра, рязко я накренете на другата страна. Идеята е да позволите на яхтата да прави каквото иска и точния момент да я разклатите е много важен. Ако го направте по-рано може да се окажете в левентик или дори на първоначалния халс. Изчакайте докато стакселът се прехвърли и почуствате, че яхтата иска да ви захлупи.
3. Когато яхтата вече е на новия халс и е силно накренена подветрено, отново разко я откренете. При предишното разклащане трябва да сте потопили целия борд и когато изправяте лодката създавате поток от въздух, обтичащ ветрилата. Това ви позволява да наберете нужната скорост след поворота.

ОСНОВИ НА ТАКТИКАТА

Тази секция се отнася до основните тактически приоми, без да навлиза в подробности.

Ако попаднете в лош вятър, вие ще се движите много по-бавно от другите и първото нещо което трябва да направите е да определите местата, където вятърът е лош.

Фигура 21

Когато между вас и вятъра има друга яхта, тя ви покрива - спира вятъра и той не действа върху ветрилата ви. Зоната на ветрова сянка е малка, но попаднете ли в нея сте в беда и имате две възможности: Ако можете да направите поворот без да ударите другата яхта, направете го. Ако не можете, паднете за да наберете скорост и да излезете по-бързо от сянката.

Зад всяка яхта се получава зона, в която вятърът е по-слаб и по-важното, под по-остър ъгъл. На фигура 21 това е по-светлата зона. Опитайте да карате зад някоя яхта, леко наветрено.

Фигура 22

Вятърът от ветрилата на другата яхта е забавен и с променена посока, поради което вие не можете да се движите толкова остро, колкото другата яхта.

Един от основните дактически приоми е когато приближавате на ляв халс яхта, която е на десен, да направите поворот като застанете в по-изгодната подветрена позиция. Така принуждавате другата яхта да направи поворот към ляв халс, за да избяга от затрудненото положение, в което я поставяте.

Фигура 23

Ако имате скорост след поворота, ще започнете да хвърляте лош вятър към другата яхта, но внимавайте, защото ако скоростта ви не е достатъчна, другият ще ви покрие.

Представете си какъв ще е ефекта от промяната на посоката на вятъра за две яхти, които плават една до друга. Ако вятърът се промени към по-пълен, това веднага ще даде предимство навътрешната яхта.

Фигура 24

Ако обаче вятърът "заостри", в по-изгодно положение ще се окаже външната лодка.

Фигура 25

Обърнете внимание, че при повород яхтата променя курса си на около 90 градуса. Сега преценете кой халс ви води по-близо до следващия знак.

Фигура 26

Какво ще стане обаче, ако вятърът заостри? Може да се окаже, че ситуацията се е променила и сега другия халс е по-изгоден.

Едно много просто правило, което трябва да спазвате е да стоите винаги между вятъра и съперниците ви. Ако водите в гонката или сте пред яхта, която държите да победите, стойте на нейния халс. Може да попаднете в по-слаб вятър, но ще сте пред съперника ви. Ако му позволите да избяга, може той да извади късмет с някой порив и да загубите. Така че ако водите, винаги покривайте!